Automobil-Nabenlager

Das Kugellager der Nabenlagereinheit basiert auf Standard-Schrägkugellagern und Kegelrollenlagern. Es handelt sich um zwei Lagersätze in einem, mit guter Montageleistung, ohne Spieleinstellung, geringem Gewicht, kompakter Struktur und großer Belastung Kapazität, zum Abdichten von Lagern, die im Voraus mit Fett beladen werden können, die externe Nabendichtung weglassen und wartungsfrei sind und andere Vorteile bieten, ist in Autos weit verbreitet. Es gibt auch einen Trend zur schrittweisen Ausweitung der Anwendungen in schweren Nutzfahrzeugen.

1. Hochleistungsdichtring falten

Da sich das Nabenlager sehr nahe am Boden befindet und die Bremsscheibe und andere Teile eine hohe Temperatur erreichen, ist eine Anpassung an verschiedene komplexe Straßenbedingungen und raue Fahrumgebungen erforderlich. Daher muss der Lagerdichtring eine gute Leckagebeständigkeit sowie eine gute Hitzebeständigkeit, Schlammbeständigkeit und Abwasserleistung aufweisen.

2. Falt- und Rolltechnik

Die dritte Generation von Nabenlagern verwendet im Allgemeinen die Rollwalztechnologie, um den halben Innenring selbst zu blockieren. Beim Einsatz der Rollwalztechnik führt die Axiallast zu einer plastischen Verformung des Nabenspindelendes, so dass die Nabenspindel und der halbe Innenring eine Einheit bilden. Im Vergleich zur herkömmlichen Mutternbefestigung trägt die dritte Generation von Radlagern mit Rolltechnologie dazu bei, Volumen und Gewicht zu reduzieren, gleichzeitig die Kosten zu senken und die Zuverlässigkeit der Radlager zu verbessern. Gleichzeitig entfällt beim Zusammenbau des Fahrzeugs der Schritt, die Position der internen Komponenten anzupassen.

3. Leichte Faltung und Miniaturisierung

Bei der Konstruktion der Radlagerstruktur der zweiten und dritten Generation sollte eine Finite-Elemente-Analyse durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass der Flansch über eine ausreichende Steifigkeit verfügt und gleichzeitig sein Volumen und Gewicht so weit wie möglich reduziert wird, wovon die Steifigkeit der Radlager der dritten Generation abhängt ist der Neigungswinkel des Radflansches relativ zum Außenringflansch. Durch das integrierte und miniaturisierte Design zur Gewichtsreduzierung der Achse konnte die zweite Generation der Nabenlager das Gewicht der ersten Generation um 180 g reduzieren, während die dritte Generation der Nabenlager das Gewicht um weitere 120 g reduzierte.

4. Falten mit geringem Reibungsmoment

Die wichtigste Maßnahme zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs von Kraftfahrzeugen besteht darin, Nabenlager mit niedrigem Reibungsmoment zu konstruieren. Die Hauptfaktoren, die das Reibungsmoment des Lagers beeinflussen, sind die Art des Lagers und die Vorspannung, und die Lagerdichtung machte einen großen Anteil der Reibungsmomentkomponenten aus. Daher kann eine Verbesserung des Dichtungsdesigns zur Reduzierung des Reibungsmoments die Leistung von Nabenlagern erheblich verbessern. Die Nabenlager wurden von der ersten bis zur neuesten vierten Generation weiterentwickelt und das Reibungsmoment schrittweise reduziert.

5. Klappbare ABS-Technologie

ABS ist eine Art Sicherheitssteuergerät für Kraftfahrzeuge mit den Vorteilen von Antiblockier- und Antiblockiersystem, das die Bremskraft automatisch anpassen kann, um ein Blockieren der Räder zu verhindern und den Bremsweg zu verkürzen, indem es die Radgeschwindigkeit bei einer Notbremsung erkennt. Die Geschwindigkeit wird durch Magnetsensoren erfasst, die an Teilen montiert sind, die sich mit dem Rad drehen und in der Nähe der Fahrzeugkarosserie befestigt sind. Die Nabeneinheit mit ABS-Sensor ist in zwei Gehäuse unterteilt: eines wird in der Nabe platziert, und der Sensor wird an anderen Teilen installiert; Die andere wird zusammen mit dem Sensor in der Nabe platziert (sogenannte Nabeneinheit mit Sensor).